Sol ve sağ rayların bir anahtar veya geçişte kesiştiği noktaya kurbağa denir. Terim görünüşteki benzerlikten bir çift kurbağa bacağıdır. Her iki modelde ve prototipte, kurbağalar tek bir katı döküm olabilir veya kesişen raylardaki kıvrımlardan oluşabilir.
Kurbağalar, trenlerin yolları değiştiremediği pırlanta veya geçitlerde de bulunur. Tipik olarak bu kurbağalar, geçişin açısı derecesiyle belirtilmektedir.
Her geçişte dört kurbağa bulunacaktır.
Hem prototip hem de model demiryollarında birçok farklı stil ve boyutta kurbağa vardır. Eğrinin yarıçapı veya derecesi kurbağanın boyutunu belirleyecektir. Kurbağalar, katılımın büyüklüğüne karşılık gelen, daha büyük sayıları daha büyük kurbağalar ve daha yumuşak bir eğri ile gösteren numaralandırılır.
Kurbağa sayısı, rayların bir üniteden uzaklaşmasını sağlamak için gerekli olan çalışma uzunluğuna karşılık gelir. Böylece 5 numaralı kurbağa, 5 inçlik bir çalışmadan sonra rayların 1 inç uzaklıkta olduğu bir anahtardan kaynaklanır. Ölçümler tutarlı olduğu sürece ölçü birimi önemli değildir.
Wye turnikeleri, her iki paletin eşzamanlı olarak birbirinden uzaklaştığı için normal sola veya sağa doğru olanın yarısı kadar olan bir sayıya sahiptir. Yani "No. 3 Wye", 6 numaralı standart katılımın karşılığıdır.
Model Tren Düzenleri Anahtarı Kurtarıcıları Nasıl Kullanıyor?
Tipik model tren düzenleri, bir No arasında kurdeleli anahtarları kullanır.
4 ve No. 10. Bu büyüklükte kurbağalar, prototip üzerinde sıkı endüstriyel takip uygulamaları ve yarıklar için ayrılacaktır.
Çoğu model demiryolu kavisli dönüşler de numaralandırılmamıştır. Bunlar genellikle iki yarıçapı tarafından listelenir. Bazı üreticiler, farklı büyüklüklerini belirtmek için "büyük yarıçap" gibi genel terimleri kullanırlar.
Gerçekten büyük prototipler üzerinde, bazı kurbağalar o kadar uzun ki, kendilerine ait bir dizi noktaya sahipler. Bu "hareketli nokta kurbağaları", trenin rotasını değiştiren ana nokta raylarından bir ikinci anahtar motoru veya mekanik bağlantı gerektirir. Bazı model tren anahtarları özellikle S Gauge'de büyük flanş yollarına ihtiyaç duyulan hareketli bir nokta kurbunun gerekli olduğu aynı teknolojiyi kullanır.
Çoğu iki raylı model rayında, kurbağa, pozitif ve negatif raylar arasında elektriksel kısa devre olmasını önlemek için yalıtılmalıdır. Çoğu ticari açılışta bir ölü nokta yaratır. Kurbağalar bir elektrik rölesinin veya anahtarın kullanılmasıyla güçlendirilebilir . Bu röleler mevcut anahtar makinelerinin çoğuna yerleştirilmiştir. Kurbağayı üç kabloyu bağlamak kadar basit hale getirir.
DCC ile donatılmış model demiryolular için, komuta sistemine zarar verebilecek küçük kısa devreleri önlemek için yalıtımlı bir kurbağa da önemlidir. Tipik olarak bu, ayrı bir kurbağa dökümü kullanmayan anahtarları etkiler. Geniş bir yüze sahip metal jantlar, her iki rayda da eş zamanlı olarak kontak oluşturarak kısa bir mesafe yaratabilir. Bu şekilde etkilenen eski açıklıkların genellikle kurbağa etrafındaki yalıtım boşluklarını keserek ve yukarıda açıklandığı gibi kablolayarak düzeltmesi kolaydır.
İkili gösterge ve 3 raylı ray sistemleri, ekstra raylara uyum sağlamak için her anahtarda ek kurbağalar gerektirir. Diğer gariplikler arasında, bir katılım ve geçiş ve el bileği yollarının bir kombinasyonu olan kayma ve çift kaymalı anahtarlar bulunur. Gauntlets, bir köprü veya tünel gibi dar bir alandan geçerken iki yolun üst üste gelmesine izin vermek için her iki ucunda bir kurbağa kullanır. Her ne kadar iki tren hala aynı anda geçemese de, tam bir çift anahtarın tek maliyete ek maliyeti ortadan kalkar.