COFC ya da Flat Car On Container, kıtada yarışan çift istifli konteynerlerin uzun dizelerini tasvir ediyor. Konteynır taşımacılığının navlunlarda sevkiyatı, modern intermodal patlamanın ötesinde uzun yıllar devam ediyor.
Tarihçe
Konteynır taşımacılığının erken kullanımı, genellikle LCL veya Car Load yüklemelerinden daha az ortalanmıştır. Bu daha küçük çelik konteynırlar kamyonla bir müşteriye teslim edilebilir, yüklendikten sonra bir terminale alınabilir.
Burada konteynerler birlikte gruplandırıldı ve işlemin tersine çevrildiği başka bir hub'a gönderildi. Tüm sürecin müşteri için daha ekonomik ve elverişli olması gerekiyordu, ancak çok emek yoğun ve demiryolları için düşük getiri vardı. Yollar geliştikçe, her iki taraf için de kamyonların küçük yükleri tamamen taşımaları kolaylaştı.
COFC konsepti 1960'larda ve 1970'lerde daha büyük araçlar kullanarak yeni bir zemin kazandı. Yine bazı demiryolları “Flexivan” gibi teknolojilerle kapıdan kapıya konteyner servisi deneyimledi. Bu konteynerler, demiryollarına ait özel flatcar ve treylerlere yüklenmiştir. Birçok kişi en iyi çalışma programlarını sağlamak için yolcu trenlerine taşındı.
COFC trafiği için daha büyük bir pazar uluslararası gönderiler olmuştur. Nakliye konteynırları, deniz kıyısındaki limanlardan gelir ve buradan ayrılır ve karaya gönderilmek üzere kamyon veya trenlere yüklenebilir. Bazı konteynerler, kıta boyunca gemilere yeniden yüklenmek üzere trenle hareket edebilir.
Bu intermodal taşımacılık Asya'dan Avrupa'ya bir yolculuktan günler çıkarabilir.
Diğer konteynerler bir Kuzey Amerika pazarına hizmet vermektedir. Bunlar, uluslararası gönderiler için kullanılan kutulardan daha büyük olma eğilimindedir; 53 feet uzunluğunda. Trende değilken, bu konteynırlar şasiye müşteriye geleneksel bir kamyon römorku gibi taşınır.
1980'lerden bu yana, bu konteynerlerin çoğu verimliliği artırmak için "çift yığın" trenlerde seyahat etti. Bu uzun arabalar, ikiz kaplar için yeterli dikey açıklığa sahip olan hatlarla sınırlıdır. Çoğu zaman, aynı trende COFC ve TOFC (Trailer on Flatcar) intermodal arabalar görülebilir.
Kuzey Amerika'daki en hızlı büyüyen COFC pazarlarının en yeni ve en büyüklerinden biri, büyük şehirlerden kırsal çöp alanlarına kadar belediye atıklarını taşıyan çöp konteynerleridir. Bu konteynerlerin çoğu, katı "çöp trenlerinde" hareket eder ve birkaç eyaleti geçebilir. Gözleriniz kapalıyken bile kolayca tespit edilebilirler.
ekipman
COFC ekipmanı birçok şekil alabilir. Günümüzde en yaygın olanları yassı arabalar, iyi otomobiller ve omurga arabalarıdır. Geleneksel flatcar'lar çok sınırlı kapasiteye ve yüksek ağırlığa sahiptir. Omurga arabaları 3 ve 5 birim eklemli setler halinde gelir, ağırlığı azaltır, kuplör gevşemesi ve sürtünme. Eh, arabalar birçok konfigürasyonda gelir ve iki konteynerin yığınlarını taşıyabilir.
Her üç arabayı da tek bir trende görmek nadir değildir. Düşük mesafeli hatlarda, iyi arabalar hala kullanılabilir ancak sadece bir konteyner ile. Modern intermodal trenler, uluslararası veya yerli konteynerlerin katı blokları veya her ikisinin bir kombinasyonu olabilir.
Daha önceki LCL konteynırları ayrıca flatcarları (genellikle 40 veya 50 fit standart uzunlukları) ve hatta gondolları da kullandı. Kok, kireç ve diğer malzemeler de küçük kaplarda taşınmıştır.
kaplar
Uluslararası konteynerler 20,40 ve 45 metrelik uzunluklarda gelir. Çoğunlukla kutular, şirket adı veya kenarlardaki baş harflerle parlak renklidir. Binlerce eski konteyner artık sabit depolama birimleri olarak hizmet veriyor.
Yerli konteynerler 28, 48 ve 53 fit uzunluklarda gelir. Bunlar bugün Kuzey Amerika yollarındaki yaygın römork uzunluklarına eşdeğerdir. Bunların çoğu büyük kamyon şirketleri tarafından sahip olunan.
Demiryollarında, gemilerde veya limanda olsun, istiflendiğinde, konteynerler genellikle IBC veya Inter-Box Konnektörleri adı verilen pimlerle bir arada tutulur. Bazı eski kuyu arabaları, üst kabı sabitlemek için perdeler kullanmışlardır.
Bu artan araç ağırlığı ve konteynerlerin uzunluğunu sınırladı.
Terminaller
Modern konteyner terminalleri çok büyük ve karmaşık yerler olabilir. Büyük vinçler konteynerleri alır ve yeniden yükler. Konteyner yığınları transfer bekliyor. Kamyonlar, bahçe traktörleri ve tren yolları. Boş şasi ve raylı araçların ücretleri yakınlarda tutulur. Böyle bir tesis, bütünüyle - özellikle de bir kıyı limanını - modellemek zor olacaktır.
İç kısım tesisleri genellikle en az biraz daha küçüktür ve genellikle römork ve konteyner operasyonlarını içerir. Temel unsurlar aynıdır - kaplamalı bir yükleme alanı , gezer vinçler veya asansörler ve konteynırlar ve kamyonlar için sürüş / park yerleri. Küçük bir ofis, ölçek ve güvenlik aydınlatması ve eskrim sahneyi tamamlıyor.
Daha eski LCL terminalleri genellikle istasyonların veya ekip pistlerinin yakınındaki küçük işlerdi. Konteynırların yüklenmesine yardımcı olmak için genellikle küçük bir vinç veya rampa mevcuttu. Kentsel tesisler birden fazla parkur ve depo tesisi içerebilir.