SD70AC-2'ye kıyasla SD70M-2, AC gücünün ne kadar popüler olduğunu gösterir. Bu DC lokomotif, modern AC kardeşinin sadece bir kısmını satmıştır.
Prototip Geçmişi
Oluşturucu: Genel Motorlar, Elektro Motif Bölümü (EMD) / Progress Rail
AAR Türü: CC
Yapım Tarihleri: 2005 - 2011
Numara Sayısı: 331
Beygir Gücü: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Uzunluk: 74ft 3in
SD70M-2, EMD'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni Tier II emisyon gereksinimlerine uyma ihtiyacından kurtuldu.
Önceki SD70M'den gelen iç incelemeler nispeten küçük olsa da, lokomotif yeni bir çerçeve ve araç gövdesi ile ortaya çıktı. 1970'lerin -2 yükseltmesinden tamamen ayrı bir program olmasına rağmen, SD70M-2 de benzer şekilde SD70M'nin geliştirilmiş bir versiyonudur.
SD70ACe'ye benzer bir görünümde, SD70M-2, DC çekiş motoru eşdeğeridir. Birincil lekelenme özelliği, AC üzerindeki ünitenin iletken tarafındaki kabinin arkasındaki havalandırmalı bir kutudır (M-2 üzerine yerleştirilmiştir).
Bu lokomotiflerin piyasaya sürülmesinden bu yana, GM EMD'yi sattı. Oluşturucu şimdi İlerleme Rayının bir parçası. Lokomotiflerin görünüşü, yapıcının levhasının ötesine geçmemiştir.
SD70M-2'nin en büyük rakibi General Electric ES44DC'dir. GE'nin "Evrim" modeli satışlarda SD70M-2'yi geride bıraktı ve 2017'ye kadar Progress Rail'den planlanmayan bir Kademe 4 yedeklemesi ile GE, bu liderliği genişletmeye hazırlanıyor.
SD70 hattı ilk olarak 1990'ların başında piyasaya sürüldüğünde, AC çekiş motorları bir yenilikten ibarettir.
SD70 ve SD70M'nin satışları, SD70MAC ile uygun şekilde karşılaştırılmıştır. Sadece 331 SD70M-2s ile 1100'den fazla SD70ACe karşılaştırıldığında AC motorun burada kaldığı açıktır.
Kanada Ulusal ve Norfolk Güney, lokomotiflerin en büyük filolarını şu ana kadar işletmektedir. Florida Doğu Kıyısı 11 adet SD70M-2 leri kiraladı ancak 2015'te yeni GE lokomotiflerinin teslimatı başladı - uzun zamandır EMD demiryolu için bir ilk.
Geleneksel olarak AC lokomotifler, daha hızlı yüklemelere tahsis edilen DC üniteleri ile kömür trenleri gibi daha yavaş "sürükle" yük taşımacılığı yapma eğilimindedir. SD70M-2'ler, intermodal ve karışık yük trenlerine tahsis edilir. Geçtiğimiz on yılda kömür ve birim yağı ve etanol trafiğinde görülen ağır artış, AC gücüne doğru kaymayı açıklamaya yardımcı olur. Lokomotifler farklı trenlere yöneliyorlar ve sık sık bir demiryolundan diğerine değişiyorlar . Bu "yabancı güç", bazı renklilerin yaratılmasına yardımcı olurken, lokomotiflerin kendileri de tüm yollarda daha fazla benzerlik gösterdiği bir çağdan oluşur.
Etkili olacak yeni emisyon standartları ile, en azından Kuzey Amerika servisi için daha fazla SD70M-2'lerin inşa edilmesi olası değildir. 2015 itibariyle, bir ardıl halen tasarım aşamasındadır. Yine de, daha önce gelenler kadar güvenilir olduğu kanıtlandığı sürece, SD70M-2'nin yıllar boyunca geleceği görülüyor.
Orijinal İşletim Demiryolları
- Kanada Ulusal - 190
- CIT Financial - 3 (2014 yılına kadar Florida East Coast'a kiralandı)
- EMD - 8 (2014 yılına kadar Florida East Coast'a kiralandı)
- Norfolk Güney - 130
Modeller
Prototip ile çok popüler bir model olmasa da, sadece birkaç nispeten kolay detay / takım değişikliği ile modellenebildiği için, bir SD70ACe yapmış olan birkaç üretici de bir SD70M-2 üretmiştir.
Aşağıdaki modellerin listesi sadece SD70M-2'nin kendisidir. SD70ACe, diğer ölçeklerdeki kitbash için mantıklı bir başlangıç noktası olabilir veya sadece stand olarak kullanılabilir.
N Ölçek: Kato
HO Ölçeği: Athearn, Overland (pirinç)
O Ölçek: MTH Overland