EMD F Ünitesi Dizel Lokomotifler

Şüphesiz, tüm zamanların en popüler ve tanınabilir dizel lokomotiflerinden biri olan EMD F-üniteleri, ev stili ve çok yönlülük, güç ve güvenilirlik. Buharlı lokomotiflerin rayları ve dizelleri yönettikleri bir zamanda, destekleyici rollere düştükleri bir zamanda, F'nin Kuzey Amerika'daki demiryolu taşımacılığı yüzünü sonsuza dek değiştirdi.

1939'da ilk FT ile başlayan ve 1960'da son FL9'da ilerleyen F serisi lokomotifler çok benzer bir görünüm kazandı. Hepsinin en dikkate değer kısmı "boğa köpek" burun profili idi. Aynı ön, daha sonraki ve daha büyük E modellerinde kullanıldı - E7 , E8 ve E9 . Bugün, 1940'larda olduğu gibi bugün de demiryolu vagonları ve model trençileriyle popüler olan bir yüz.

Çoğu F birim modeli için kabinsiz güçlendirici veya " B birimleri " mevcuttu. Farklı demiryolları, inşa ettikleri gibi farklı şekillerde eşleştirdiler.

Gücün bu esnekliği, navlun ve yolcu trenlerini idare etmenin çok yönlülüğü, mekanik işletme verimliliği ile birleştiğinde, bu dizellerin yerini alacağı buharlı lokomotiflere kıyasla demiryolları için çarpıcı bir operasyonel potansiyel sunuyordu.

Yeni lokomotif tasarımlar, özellikle de EMD'nin GP serisi, 1950'li yıllarda F ünitelerini değiştirmeye başladığında, lokomotifler rayları 1970'lerde iyi bir şekilde dolaşmaya devam etti. Bugün, düzineler, kendi tren trenlerinin kullanımı için demiryolu tarafından tutulan birkaç kişi ile müzeler ve turist demiryollarında korunmaktadır.

Hepsi ilk bakışta aynı görünebilir olsa da, F modellerinin her birinin tarihte kendi yeri vardır. Aşağıdaki lokomotif profillerin her biri, daha ayrıntılı bir tarih, ilk önce motorları satın alan demiryolu listesi ve ana ölçeklerin her birinde yapılmış bilinen modellerin bir listesini içerir. (Ve bazıları için bu çok uzun bir liste!)

• 06/06

  FT

  Her şeyi başlatan lokomotif olan FT, Electro Motive Corporation'ın General Motors tarafından satın alınmasından önce (EMC, EMD'ye dönüştü) öncülük etti. ABBA göstericiler grubu ABD'yi gezdi ve sadece dizel lokomotif işini yapamazdı. herhangi bir demiryolu üzerinde neredeyse herhangi bir buharlı lokomotif işi yapmak. Lokomotif bir çizginin başlangıcından daha fazlaydı, bir devrimin başlangıcıydı.

• 02/06

  F3

  İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, üretim F3 modeline kaydırıldı. "F" başlangıçta "Navlun" için duruyordu, ancak motorda yapılan iyileştirmelerle "Ondört" anlamına geliyordu - 1400 beygir gücündeki gibi. Bu derece tek bir ünite için değil, her biri kendi 700 beygir gücünde dizel motora sahip eşleştirilmiş bir AB seti için değildi.

• 03/06

  F7

  F7, F birim modellerinin en çok satanıydı. Her bir çift lokomotif için beygir gücü 1500'e çıktı. Maine'den Kaliforniya'ya, F7 bir nesil için yük ve yolcu trenlerinin yüzü oldu.

• 04/06

  F9

  1954'te F9'da üretim başladığında, EMD zaten GP7 ile tanıştı ve başarılı oldu. Yine de, eski "kapalı vagon" bir yükseltme daha - 1750 beygir gücü / çifti - verildi ve hala bir stil ile ana hat güç için pazarda demiryollarına satıldı.

• 05/06

  FP7 / FP9

  F7 ve F9'a benzer şekilde, FP modelleri yolcu servisi için bir buhar jeneratörü içeriyordu. Bunlar, diğer F ünitelerinde de seçenekler olsa da, FP modelleri, yakıt kapasitesinden ödün vermeden, kazan için su deposunu yerleştirmek için biraz daha uzun bir çerçeveye de sahipti. Tüm FP modelleri A birimleridir. Bununla birlikte, her modelin B birimleriyle eşleştirilebilirler.

  Yolcu servisi için pazarlanmış olmasına rağmen, FP lokomotifleri yük trenlerini taşıma kapasitesine sahipti.

• 06/06

  FL9

  F ünitelerinin en son ve en eşsiz olanı olan FL9, Grand Central Terminali içinde ve dışında bulunan benzersiz banliyö servisleri için özel bir uyum oldu. Geleneksel bir dizel elektrik olarak çalışabilir veya üçüncü bir raydan elektriği toplayabilir, lokomotifler uzun tünelde New York'a güvenli bir şekilde girebilir.

  FL9, benzersiz bir 5 dingil tasarıma sahipti ve tipik F'den daha uzundu. F birim üretiminin sonunu 1960'da işaretlediler ve ABD'de düzenli olarak hizmette bulundular, yerlerini ve tarihini korudular.