"Piggyback" trenleri bugün raylardaki en sıcak şeyler. Kökler bir asırdan fazla geriye giderken, 1950'lerde kamyon - tren servisi devrimi gerçekten başladı. Bu yüzden en popüler modelleme dönemlerinin çoğu için, bu arabalar ve trenler sahnenin önemli bir parçasıdır.
Prototip Geçmişi
TOFC veya Trailer On FlatCar, intermodal taşımacılığın en temel formlarından biridir. Römorkların veya vagonların, flatcarlar üzerine yüklenmesi kavramı aslında 1800'lerin ortalarına kadar uzanmaktadır.
Konsept, 1950'lerde ticari kamyon taşımacılığının yükselmesiyle birlikte, sirke ve ordu tarafından kabul edildi.
1950'lerde birkaç demiryolu yeni TOFC hizmetlerine öncülük etti. Konsept, kamyonların uzun mesafeli yükü alan demiryolu ile kapıdan kapıya teslimatları yönetmesine izin verdi. Başlangıçta birçok demiryolu, birçok kasabaya küçük rampalar koymaya çalıştı. Daha büyük "hub" hızla daha verimli olduğunu kanıtladı. İlginç bir şekilde, bugünlerde intermodal terminaller, gerçek yükleme rampalarının yerini alan vinçler çoktan geçmiş olmasına rağmen hala "rampa" olarak adlandırılmaktadır.
Erken operasyonlar, "sirk tarzı" yüklemesini kullandı ve römorkların bir uçtan düz arabalara desteklendiği yerler. Kamyonların geçmesine izin vermek için arabalar arasında özel köprü plakaları indirildi. Sirk operasyonlarından kaynaklanan bu süreç, uzun süren araçlarla zaman alıcı ve zorlayıcıydı. Bir seferde sadece bir römork yüklenebilir ve römorkun arkasında önemli bir beceri gereklidir.
Yerleştirildikten sonra, römorkların zincir ve tekerlek takozları ile sabitlenmesi gerekiyordu. Hedefte tren, rampalara bakan rampalarda rampada görülmeli ve böylece traktörler boşaltmak için bağlanabilir. Bu, çoğu terminalin arabaları açmak için yakınınızda bir yere ihtiyaç duyduğu anlamına geliyordu.
1960'lı yıllarda terminaller genişledikçe, vinçler ve asansörler ve yeni beşinci teker bağlantıları, bir boşaltma işlemini büyük ölçüde yüklediler.
Bu tesisler ayrıca nakliye konteynırlarının yanı sıra römorkları da ele alabilir.
Demiryolu Ekipmanları
Erken operasyonlar genellikle treyler çekmek için standart 40 ve 50 ayak flatcars dayanıyordu. 1950'lerde TOFC operasyonu için tasarlanan daha uzun arabalar 75 feet idi. Bunlar günün iki standart 35 'römorkunu çekebilir.
TOFC flatcar'lar genellikle uçlarda açılan plakalarla donatıldı ve bağlantı zincirlerini yanlara ve merkezlere tutturmak için yerleştirildi. Yan taraftaki rubralar da bazen bir römorkun yükleme sırasında yuvarlanmasını önlemek için kullanıldı.
Römorklar 40 ayak standart uzunluğa çıktıkça, flatcarlar da 85 ve daha sonra 89 feet büyüdü. İkincisi, 1980'lerde 45 ayak treyleri yaygınlaştıktan sonra bile faydalıydı. 1990'larda 48 ve daha sonra 53 ayak treylerlerinin yükselmesi, tipik bir 89 ayak dairesinde sadece birinin ele alınabileceği anlamına geliyordu. Çeşitli bağlantı donanımları, farklı römork ve konteyner kombinasyonlarına izin verir. Günümüzün uzun treylerleri için uyarlanmamış flatcar'lar diğer yükleri de taşıyor olabilirler.
Omurga araçları, düzlüklerden daha az uzunluk ve ağırlık ve daha fazla esneklik sundu. Platform büyüklüğünü daraltarak bu arabalar daha hafifdi. Üç ve beş ünitelik mafsallı araçlar, coupler gevşekliğini ve tekerleklerini azaltarak daha fazla verim sağladı.
İyi arabalar normalde konteynerler için kullanılır, ancak bazılarında römork kullanımı için de birer aks vardır. Bu esneklik, intermodal havuzlardaki ekipmanın hangi yüke ihtiyaç duyduğunu taşımasına izin verir.
Treyler Treni (TTX)
İntermodal piyasaların yüksek maliyeti ve ulusal nitelikleri, ekipman satın alırken demiryollarını kaynaklarını bir araya getirmeye itmiştir. Trailer Train Corporation, 1955 yılında, yatırım yapan demiryollarına intermodal flatcar tedarik etmek için kuruldu. Bu, yeni teknoloji başarısız olursa demiryollarını yatırım maliyetinden korumuştur. Aynı zamanda birden fazla yol boyunca daha sorunsuz hizmet sağladı ve rakip hatlar arasında standardizasyon ve işbirliğini teşvik etti.
1991 yılında yeniden adlandırılan TTX Corporation, şirketin hemen hemen tüm intermodal trenlerinde sarı düz, omurga ve iyi araba görüyor. Şirket ayrıca, otokarlar ve diğer kullanımlar için düz arabalar tedarik etmekte olup, Railbox ve Railgon boxcar ve gondola havuzları için ana şirkettir.
Treyler Treni'ne ek olarak, birçok demiryolu, genellikle ulusal olarak faaliyet göstermek üzere bir araya getirilen kendi ekipmanlarına sahiptir.